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简介
同步器，就是协调不同系统的运行速度，使其等速稳定运行的装置，在汽车中，主要应用在换挡操作时，使发动机与变速箱两者的转速保持一致，是手动变速器的一个主要构成部分。它既可以防止挂不上档，又能消除换挡时的齿轮响声等，确保汽车性能稳定发挥。
作用
如果是单机运行，同步器用于改变汽轮机的转速；若是并列运行，则负责改变机组的负荷。从静态特性分析，使用同步器可以平移调节系统静态特性曲线，实现转速调整（机组单独运行时）和改变负荷（并列运行时）的目标。
同步器又分主同步器和辅助同步器。在正常运行过程中，主同步器既可以由主控室远方电动调节，也可以由汽轮机运行人员就地手动调整，不过手动调整方式应用较少，除非很必要的情况，一般都是电动调节，主同步器承担协调负荷转速。相对来说，辅助同步器的调整范围比较宽一些，主同步器的位置调整或作超速试验使都是由辅助同步器负责的。
类型
同步器有常压式、自行增力式和惯性式等种类，常压式同步器因同步效果差现已淘汰，自行增力式同步器是一种很少见的同步器，目前应用最广泛的的是惯性式同步器，它以其迅速达到同步挂档、操作轻便而备受青睐。惯性式同步器一般又分为锁环式和锁销式两种类型,锁环式同步器普遍用于轿车和轻型车,而货车的低速档及重型车则多采用锁销式同步器。
工作原理
全同步式变速器上采用的是惯性同步器，它的主要组成部分有接合套、同步锁环等，它的同步是依靠摩擦作用实现的。接合套、同步锁环和待接合齿轮的齿圈上均有倒角（锁止角），同步锁环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦。锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步，为防止齿轮在同步前进行啮合，摩擦时还会产生一种锁止作用，锁止角与锥面在设计时已作了适当选择。
当同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下，齿轮转速迅速降低（或升高）到与同步锁环转速相等，两者同步旋转，齿轮相对于同步锁环的转速为零，所以此时惯性力矩也不存在，这时在作用力的推动下，接合套不受阻碍地与同步锁环齿圈接合，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合，换档过程就这样实现了。
尽管自动变速器在汽车应用中越来越广泛，但是手动变速器的存在依然有其意义所在，作为手动变速箱结构内部的一个重要的设备，同步器还是有其参考价值的。
 
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