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结构简介
气缸体，气缸体——曲轴箱的简称，位于气缸盖和油底壳之间，它是将发动机各机构、各系统组装成一体的基本部件，是发动机机体组的重要组成部分，也是发动机部件中最重、体积最大的部件。
结构
气缸体上部为圆柱形空腔的气缸，是活塞运动的空间。下半部为支承曲轴的曲轴箱，曲轴运动就在其内腔空间里进行。在气缸体内部还铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。
气缸体分类
根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式。
(1)龙门式气缸体：其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷；缺点：工艺性较差，结构笨重，加工较困难。
(2)一般式气缸体：其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。优点：机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；缺点：刚度和强度较差。
(3)隧道式气缸体：这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚气缸动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。优点：结构紧凑、刚度和强度好；缺点：加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。
按照气缸的排列方式不同，气缸体还可以分成单列式，V型和对置式三种。
(1)单列式
发动机的各个气缸一般是排成一列的垂直布置。优点：结构简单，加工容易；不足：长度和高度较大。改进方法：可以通过把发动机倾斜一个角度，来降低其高度。一般六缸以下发动机多采用单列式。
(2)V型
所谓V型发动机是指，气缸排成两列，两列中心线的夹角小于180度。优点：较之单列发动机，机体长度和高度缩短，气缸体的刚度增，而且发动机的重量减轻了；不足：发动机的宽度加大，形状变复杂，加工难度增加，一般8缸以上的发动机采用此种排列方式。
(3)对置式
气缸在同一水平面上排成左右两列，两列中心线的夹角等于180度。优点：高度小，总体布置方便，便于风冷。一般不会被采用，使用率较低。
关于气缸体的检修工作，一般由专业人士进行。首先检测缸体上端面，判断气缸磨损情况，确定气缸的维修尺寸，还要填写检修记录单等，尽管维修过程及技术比较复杂、专业化，但掌握其基本的知识还是很有必要的，让用户对自己的爱车更了解，恰当时间进行检测维修保养，防患于未然，安全驾驶。
 
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