改变引擎进、排气效率，从而改变引擎输出特性。一般而言，进气是通过更换高流量风格来增加进气效率，而排气则更换更粗壮的排气管道，让排气变得更顺畅。 现今涡轮增压车是主流，改装涡轮车风气也越来越多，但很多涡轮车主在选择排气管时经常被一些改装店或国外网站误导，认为改装涡轮排气管管径越粗就马力越大，最后出来的效果是弱低扭，噪音高又耗油。 涡轮增压车型的确需要更大管径的排气管，但并不是越大越好！国外很多知名大众涡轮改装商，一直吹捧大管径。消费者可能不清楚，那些知名改装商的排气管是配搭他们的三阶、四阶或更高的套件使用，他们的涡轮已经换大了一号或以上，大管径是必须的，但是尾鼓里有多粗的管径消费者就不得而知，大管径卖相好，吸引热血的改装年轻人，但排气管深层的空气流速、回压力等等都没有考虑，只靠粗为卖点导致在原厂涡轮的情况下，排气流速慢，反应慢，低扭损失和噪音大的问题，加上欧美很多改装商都没有制造产品能力，大部分改装商因库存成本压力，只能有一套一个规格的排气管以适合所有车型，于是就有了越大越好的说法！为什么？你改了排气管，不够低扭吗? 再来个三阶吗？不够吗？再来个大号涡轮呗，如此下去，很多高尔夫和尚酷车主就走上了不归路，一阔三大，最后就要加强引擎内部等等，耗费吓人！ 排气管的升级虽然普及，但亦是很多人误解的部分。例如，更换排气管就会更耗油，损失低扭；排气管越大声，马力就越大；管径越粗马力越高；更换排气管就可以马上达到跑车声浪，或期望达到超跑的震撼力等等。更换排气应当遵循提升马力为主的原则，不应盲目追求声音。之前我们在开发排气管时，曾做过有关马力与声音的对比测试，结果是达到某种声浪但不一定有理想的马力效果。所以，我们制造排气管时都是基于环保、可控的声量下再整体马力提升为目的。
