汽车贴膜的误区_汽车贴膜

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我们在选择汽车贴膜时既要咨询工作人员，最好自己也要提前了解一些，避免进入某些误区。

一、质量好的金属贴膜不会阻挡车内信号。

真相： 现今贴膜以多层的复合膜为主，其中金属膜就是一种含有金属隔热层的贴膜。这层金属隔热层是通过在PET膜(PET聚酯为基质的膜)上经过特殊工艺的处理，涂上金属铝、银、镍的纳米级金属层。选择铝、银、镍，是因为它们的导电系数高, 穿透深度浅, 对红外线的反射率高。

这样一层纳米金属层起到有效隔热的作用，但同时也带来了问题：一个金属壳的汽车，加上窗玻璃又贴着一层含金属的膜，严严实实成为一个金属罩子。对于一个以电磁学的奠基人、英国物理学家迈克尔*法拉第的姓氏命名的，一个由金属或者良导体形成的笼子--“法拉第笼”大家一定并不陌生，高中物理课本有所介绍，“法拉第笼”能够有效地隔绝笼体内外的电场和电磁波干扰，现今该性质被应用于许多领域。但是，当汽车相当于一个“法拉第笼”时，也就带来了一些弊端：车载GPS信号、手机信号等等需要透过车体的信号很容易被屏蔽掉。这是由金属膜自身的性质决定的，和质量好坏无关。如果想对信号无干扰，那就只能选择非金属隔热膜了。

二、为了隔热效果好，应该购买颜色深的汽车隔热膜。

真相： 首先必须明确一点，隔热膜颜色过深，必会阻挡司机的视线从而带来安全隐患。对于汽车的前、后挡风膜和侧挡风膜来说，前挡风玻璃对隔热膜要求最高。由于驾驶的需要，前挡风玻璃对透光率的要求最高。根据国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会发布的《机动车运行安全技术条件》规定，“前风窗玻璃的可见光透射比不允许小于70%”。因此，前挡风玻璃尤其忌讳贴深色隔热膜。

隔热、隔热，其实隔的主要是太阳辐射带来的热量。隔热效果好不好要看造成车内“热”的主要原因是什么。热的传递有三种方式，热传导、热辐射和热对流。显然，热辐射对车内温度的影响最为显著，炎炎夏日尤为严重。而汽车贴隔热膜就是在汽车玻璃上形成一道隔绝层，阻止热量透过玻璃进入到车内从而来防止车内温度升高。太阳光又分为可见光、紫外线和红外线。其中红外线的热量是主要来源，占太阳光能量的53%，是隔热的重点对象。可见光是人视力的基础，是应该保留的光线，而穿透力强的紫外线，可以使皮肤的黑色素沉积从而造成肤色变黑，过度的紫外线暴晒容易造成皮肤衰老和病变，也容易使车内的设备褪色老化，因此也应该尽量被阻隔。也就是说，汽车贴膜重点是要隔绝来自太阳的紫外线和红外线。

以染色工艺为主的早期的隔热膜，靠颜色来隔热，颜色越深效果才越明显。据3M中国研发中心技术经理彭建军介绍说，颜色隔热是由于有颜色的涂料可以吸收一定波长的光。这样的原理使得这种膜只是将部分热量先吸收在膜里，随着时间的推移，这些热量还是会通过传导的方式慢慢地传递到车内，最终还是会造成车内温度的上升。相当于是将太阳的加热过程延迟了，不能算是真正的隔热。此外，染色隔热膜对可见光、紫外线和红外线的吸收是没有针对性的，甚至是对最不需要阻隔的可见光的吸收最强，可以说在隔热的时候不但不给力，还经常给错力。总的来说，靠颜色隔热的方式效果是很差的。

经过技术人员的研发，目前，优质的汽车隔热膜的隔热效果与颜色深浅没有直接的关系(尤其前挡贴膜，以清透为上)。以市面上的一些优质隔热膜为例，它们采用多层复合结构，每一层的设计功能不同，通过涂布特殊材质的粒子，可以分别反射不同波段的红外线和紫外线，有选择性的阻隔太阳光中的不同部分。而反射更使得热量被永久隔离了。优质的隔热膜对红外线的阻隔率可以达到97%，而对可见光的阻隔却小于10%，高于国家规定，更好满足车主需求。

结论：综上所诉，谣言不攻自破。 汽车隔热膜的隔热效果和膜的颜色深浅没有必然的关系，优质的隔热膜不但能够高效的隔热，还能同时保证高的透光度，更好保障行车安全。而且金属贴膜本身的性质决定它确实会造成车内GPS信号、手机信号等等被阻挡。若需保证信号畅通，可以选择非金属膜，按需选择即可。