新买的车发动机就出现爆震的现象。相信对汽车发动机工作原理稍有一些深入了解的人，都应该明白发动机出现爆震是否属于质量问题。如果您对汽车发动机并没有什么了解，那我们不妨一起了解一下，什么是爆震？发动机为什么会产生爆震？爆震会对发动机产生哪些影响？如何才能避免发动机产生爆震？ 所谓的“爆震”并不是说发动机会发生爆炸或剧烈震动，而是指汽油发动机在火花塞没有点火之前，喷入缸体内的燃油就因为缸体内过高的温度而发生自燃的一种非正常现象。这种自燃不仅会造成发动机缸体内局部温度过高，还会让燃油无法正常参与发动机的做功，造成动力输出严重下降，活塞与缸体内壁发生共振，因爆燃引起的异常震动就被称为“爆震”，也就是我国北方汽修行业常说的“叫杆儿”。 发动机产生爆震的最主要原因其实就是汽油标号过低，我们常说的92号、95号则是指汽油的标号，汽油的标号既不是指纯度，也不是指很多人常说的所谓辛烷值，而是汽油的抗爆震指数，亦称抗爆指数。之所以把汽油分为不同的标号，并不是因为低标号的便宜、高标号的贵，高标号的汽油都是给有钱人、好车准备的，实际上92号和98号汽油之间的差价，也不足以构成什么贫富差距。 在汽车发动机还没有进入电子燃油喷射时代的时候，如果发动机因使用低标号汽油而发生爆震，可以通过调节化油器的混合比（燃油与空气的混合比例）和分电器的点火时间进行改善，也就是提高供油量和延后点火时间。这样做虽然可以改善发动机的爆震，但结果就是油耗提高、动力下降。 现在的汽车发动机不仅广泛采用了电子燃油喷射（电喷）技术，燃油缸内直喷（直喷）技术也变得越来越普及，发动机的压缩比也变得越来越高，结果就是发动机对燃油标号的要求越来越高，爆震也变成了发动机最大的“隐形杀手”。 不管是电喷还是直喷汽油发动机，为了充分的保护发动机，都会在发动机的缸体上安装爆震传感器。如果发动机发生爆震，这个传感器就会把爆震信号传递给行车电脑，行车电脑就会通过提高供油量、延后点火时间（采用传统分电器式点火系统的发动机只能手动粗略调整）的方式来抑制爆震的发生。 虽然现在的发动机管理系统可以在最大程度上减少爆震的发生，比如采用了SKYACTIV（创驰蓝天）发动机技术的马自达CX-5，发动机的压缩比高达13：1，并采用了一系列先进技术，使用92或93号汽油时虽然不会产生明显的爆震，但是动力输出会明显下降，油耗也会随之提高。这并不是说马自达CX-5的燃油适应性强，只能说明全新的发动机管理系统修正能力较强而已。 其实几年前，福克斯、马自达3等车型就遇到过所谓的“爆震门”，厂家的解决方式就是免费对行车电脑进行升级，结果是爆震的问题解决了，动力输出下降了、油耗提高了，这种所谓的升级无外乎修正供油量和点火时间。 严格来说这种升级行车电脑管理程序并不能根除爆震，倒不如说是掩耳盗铃，因为能被人感知到的爆震其实已经非常严重，轻微的爆震只能通过专业设备才能检测到，这种隐性爆震才是发动机最大的威胁。人们常说的发动机积碳，其实就是这种“抑制爆震”的方法造成的，用以降低缸内温度的多余汽油无法被点燃，不能完全燃烧的汽油就会形成碳类、胶质杂质，这些沉积在活塞顶部、发动机排气道、排气门上的杂质就是积碳。 积碳在早期的危害是吸收过多热能，造成发动机燃烧室内温度不均匀，活塞顶部会因此而发生轻微变形和烧蚀，动力输出也会低于正常水平。积碳比较严重时，气门表面积累的顽固积碳不仅会影响进、排气效率，还会影响气门的开启准确度，并造成气门密封不严。活塞也会因为积碳沉积在活塞环上，与气缸内壁发生过度摩擦，造成缸壁异常磨损，很多汽车发动机过早进行大修、甚至损坏，就是这个原因造成的。 所以根除发动机爆震最重要的一步并不是对软件部分进行升级，现代化的汽车发动机通过硬件上的修改也无法让爆震消失，唯一从本质上解决的办法就是根据发动机的实际需求，正确选用汽油的标号。如果只知道看价加油，不仅不会省下太多的钱，还会加大发动机的负荷，油耗自然也会随之提高，因油耗提高的花费也远高于92、95或93、97号汽油之间的差价。 建议车辆出现爆震的车主，首先改用高标号汽油，从根本上抑制爆震的发生。尽量避免长时间怠速停车，避免高挡位低车速驾驶，自动挡车型加速超车、爬坡时使用低速挡或手动换挡模式，可以有效的减少积碳的产生，对抑制爆震保护发动机也很有利。及时进行保养、定期清洗节气门、使用高等级的全合成机油，也可以减少积碳的发生，同样可以有效的避免爆震的产生。
