【故障现象】
该车进厂时故障现象为怠速时熄火。
【故障检修】
经过检查发现冷车时混合气很浓,热车后稍微变得稀一点。还发现辅助加速泵皮膜泄漏,火花塞堵塞,两根高压线损坏。拆下化油器,更换皮膜,清理怠速混合气塞,更换火花塞和高压线。至此,无论冷车还是热车,发动机运行时总是混合气很稀。
全面进行泄漏检查,处理好两处泄漏点,还是混合气稀。接着检查氧传感器,其工作正常且能反应发动机工况的变化。检查怠速切断电磁阀,两电磁阀均工作。再检查废气再循环系统(EGR系统),该系统功能正常并且无泄漏迹象。
由于没有该车诊断资料,不能确切了解该车计算机反馈系统工作原理。防火墙右边有一真空电磁阀,其上通有两根电线和两根真空管。如果将两根真空管相连通,发动机运行略有好转,混合气也变浓一点。该阀是起何作用?它是如何受控制的?发动机控制系统是如何工作的?接下来应如何检测?
另外,进气歧管真空稍微有点低,若加速,真空略有增加,可达到20英寸汞柱。汽缸压力为147PSI(10.7kgf/cm2),亦无迹象显示催化转换器堵塞。
【故障分析】
防火墙右边的真空电磁阀是一个控制混合气的电磁阀。它调节真空和点火提前角以调节巡航行驶时的混合气。它对怠速几乎不起作用。该阀的控制电压波形与混合控制电磁阀所接收的波形非常相似,但是在怠速时,它未收到控制电压信号。
【维修方案】
该车确切的故障点是另一真空阀泄漏和稍微调节混合气调节螺栓。经过修理和调整,该车已符合排放法规要求,正常出厂。