目前欧美普遍采用前面独立悬挂，后面非独立悬挂或半独立悬挂的方式。日本车主要还是引进欧美的技术。首先，我们先来明确一下独立悬挂与非独立悬挂的概念.
独立式悬挂：每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上；此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响。
由此可见，采用非独立悬挂的汽车当一边车轮上升时，必然导致另一边车轮下降，所以车身不能造的很低，必须给这种悬挂以左摇右摆的空间。因而底盘高，汽车转向时侧倾必然就比较严重，尤其当转向轮也采用非独立悬挂时，很容易发生侧翻的意外。所以上世纪80年代，独立悬挂开始崛起了。
据了解，后轮独立悬挂还是日本人先开始做的，这种车且不论技术上有多么好，单从宣传角度出发，这符合大多数消费者的心理，因而取得了成功。随着大家对汽车的认识越来越深，人们的消费观也趋于理性。我个人认为独立悬挂，舒适度和操控性比较好，但是它的结构比较复杂，容易出毛病，可靠性就低，生产的成本和结构维护的成本都会比较高。
说到底，一部车，它的平台，最主要的是由前后悬架的整个布置形式和整个的结构决的，它决定了整个车型可以扩展的能力，可以扩展到什么样级别的车型，可以扩展到什么类型的车子。这个对于一个汽车企业来说是非常关键的技术。
