一般汽车的发动机都采用气门式配气机构,其功用是按照发动机的工作顺序和工作循环的要求,定时开启和关闭各缸的进、排气门,使新气进入气缸,废气从气缸排出。 一般汽车的发动机都采用气门式配气机构,其功用是按照发动机的工作顺序和工作循环的要求,定时开启和关闭各缸的进、排气门,使新气进入气缸,废气从气缸排出。
配气机构的故障:
配气机构的故障主要有配气相位失准和配气机构异响。配气相位失准主要是同步带安装位置不正确或同步带齿形磨损引起滑转,遇此故障应立即更换同步带,并按发动机拆装的有关内容重新安装同步带。配气机构异响的故障诊断与排除如下所述。
(一)凸轮轴响
1.现象
(1)在发动机上部发出有节奏较钝重的“嗒嗒”声。
(2)中速时明显,高速时响声杂乱或消失。
2.原因
(1)凸轮轴轴向间隙过大,产生轴向窜动。
(2)凸轮轴有弯、扭变形。
(3)凸轮工作表面磨损。
3.诊断与排除
(1)按上节有关内容检查凸轮轴轴向间隙。如其轴向间隙过大,则应更换止推板;严重时,应更换凸轮轴。
(2)如凸轮轴轴向间隙正常,则表明有凸轮轴弯扭变形、此轮磨损或凸轮轴轴颈磨损等不良现象。此时,应分解配气机构,查明具体原因,视情更换凸轮轴。
(二)气门脚响
(1)发动机怠速时,气缸盖罩内发出有节奏的“嗒嗒嗒”的响声。
(2)发动机转速升高,响声增大。
(3)发动机温度变化或作断火试验,响声不变。
(1)气门间隙调整不当
(2)气门杆尾端与气门间隙调整螺钉磨损。
(4)凸轮磨损或摇臂圆弧工作面磨损。
(1)拆下气缸盖罩,检查气门间隙调整螺钉的锁紧螺母是否松动;检查气门间隙值,并视情重新调整。
(2)检查气门杆尾部端面和调整螺钉的磨损情况,必要时更换气门或调整螺钉。