二手车如何查询保险出险理赔记录？（加微信17358031780）保险理赔记录查询方案：
方案1：提供【车架号】软件查询【全国投保的车辆2010年以后的保险理赔记录】，费用60元;（5-10分钟出结果，适合没有办法弄到大绿本，车子又不是江浙沪皖投保的车子）
方案2：提供【大绿本的前三页拍照图片】人工查询【全国投保的车辆2010年以后的保险理赔记录】，费用300元;（3-5小时出结果，建议跟卖家付款前查一下这个，这个最详细，全面）
方案3：提供【车架号】查询【江浙沪皖（江苏、浙江、上海、安徽）投保的车辆全部年份的保险理赔记录】，
费用（100元 简版，理赔金额 查看实例 ）；
（200元 详版，事故描述+维修明细 查看实例 ）;
（15-20分钟出结果，适合江浙沪皖投保的车子查询）
我们查江浙沪皖投保的车子特别准确，你可以拿一个你们最近查过的车子试一下，如果没有比你们查到的理赔记录多，我们不要钱。我们不仅能查到本车理赔本车的，还能查到别人撞这台车全责理赔本车的理赔记录。
【故障现象】
某本田思域，行驶里程１６７ ８２０ ｋｍ。挂挡冲击大，进Ｄ挡时冲击很大，在行驶过程中４挡降３挡时冲击明显。
【故障诊断】
挡位开关调整无效，修理变速器总成后，故障依然存在。
此车热车后挂Ｎ挡时，发动机转速偏低，只有６２６ ｒ／ｍｉｎ，正常转速应该在７５０ ｒ／ｍｉｎ左右，所以此车应该还存在怠速过低的故障。于是笔者认为应该先进行怠速过低故障分析。
用ＰＧＭ本田专用诊断仪读取数据流发现，ＩＡＣ指令为１１％，ＭＡＰ为２８ ｋＰａ，所以进气量符合要求。此外还发现喷油脉宽为２．６２ ｍｓ，比标准怠速喷油脉宽稍短，而此时燃油短时调整为０．９４，标准值为０．９０，即表明目前的喷油脉宽还是由ＰＣＭ控制加浓过的，为什么会造成喷油脉宽变短呢？由ＦＳＳ（燃油系统状态）关闭得知目前燃油供给控制是闭环控制状态，可能的原因是ＰＣＭ对工况识别错误，即不是按照怠速工况控制喷油脉宽，而是按照小负荷工况控制喷油脉宽的（因为怠速工况喷油脉宽一般为加浓的）。
通过以上分析，可以推断出ＰＣＭ 没有识别出怠速工况，而供给ＰＣＭ怠速工况信号的只有ＴＰ 传感器，观察ＴＰ 传感器的数值为２６％，相对于标准值１０％偏高。
【故障排除】
对ＴＰ 传感器稍微调整，将ＴＰ传感器的数值由２６％调整为１１％后，怠速转速提高到了７５０ ｒ／ｍｉｎ，而且挂挡冲击的故障解决了，经试车确认降挡冲击也解决了。后经车主确认该故障是在其他修理厂调整怠速后出现的。
【维修小结】
对于此类故障，由于挂挡冲击的故障症状相对比较明显，忽略了其他方面的原因，造成处理故障时走了弯路。从本例可以总结出在确认故障时要全面检查，由发动机故障引起变速器出现故障的情况很多，希望大家能在以后的维修过程中加以注意。
 
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