二手车如何查询保险出险理赔记录？（加微信17358031780）保险理赔记录查询方案：
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帕萨特是上海大众旗下的一款销量很高的车型，尤其是在同等级车型中的销量一直都是处于遥遥领先的地位。下面就帕萨特灯光系统及自动变速器的常见故障检修进行分析。
案例一
【故障现象】
一辆帕萨特B4轿车，装备了4缸AEP发动机。该车使用过程中出现了这样的症状：当打开小灯开关时，小灯没有亮，而大灯远光却被点亮了，且此时仪表板的远光指示灯常亮，但仪表灯却不亮，再仔细观察时，发现发电机充电指示灯在打开点火开关时，也不能正常点亮。
【故障排除】
打开点火开关，使发电机上的磁场线搭铁，但仪表板上的充电指示灯仍然不亮。经查阅维修资料，用万用表测量发电机的磁场线至仪表插座第13#插脚之间线路的阻值在1Ω以下。由于该车的发电机工作正常，初步判定仪表板线路存在问题。继续检查灯光系统，当打开大灯开关至小灯位置时，仪表板上的远光指示灯点亮。对于此项故障，首先检查大灯开关，大灯开关各插脚的标注为：
58 58R Xz Xr 56D 56 58b
TFL 58L NL NSL 30 SRA 31 空
对应线束的插座：56D、TFL及SRA分别为空位。单独检查大灯开关时，检查结果如下：
开关关闭时：TFL-Xz-56D相通。打开小灯时：Xz-56D，30-58L-58-58R相通。打开大灯时：Xz-56，SRA-30-58L-58-58R相通。
上述情况符合正常工作条件要求，证明大灯开关没问题。接下来检查了大灯开关线束与大灯开关插脚的连接情况，又检查了30#插脚到仪表板线束第12#插脚的连接线路均正常。由此，问题又到了仪表板线束，看来解体仪表板是解决问题的重要途径了。
于是将仪表板解体，仔细观察仪表板的线路焊接情况，发现在线束插座的28个插脚中，9个插脚的焊接处已经开焊，这些开焊的焊点中包括充电指示灯及小灯的插脚。将这些开焊的焊点重新焊实后，该车恢复正常。
案例二
【故障现象】
一辆上海帕萨特B5乘用车，累计行程6万km，自动变速器出现升档缓慢，发动机转速达4000r/min才能升档，升档时冲击大的现象。
【故障排除】
首先检查自动变速器油(ATF)，发现油量正常，无异味。根据现象判断，是发动机动力不足造成自动变速器不易升档。用VAG1552故障阅读仪检测发动机电控系统，调到故障码00561，含义为混合气调整超过极限。将故障码清除后，重新起动发动机，调得的故障码依旧。
可能引起此故障码的原因有：一是燃油压力低；二是空气流量传感器信号数值有误；三是炭罐电磁阀卡死；四是排气系统泄漏；五是喷油器堵塞。经检查，燃油压力正常，进、排气系统无漏气现象。做完发动机免拆清洗和节气门体清洗后，清除故障码，再次起动发动机，未调到故障码。读取数据流，各项数据正常。然后进行路试，故障现象仍然存在，没有好转迹象。
用VAG1552故障阅读仪进入自动变速器系统进行故障查询，未发现故障码。随后进行路试，读取自动变速器控制系统的数据流，发现自动变速器在每个档位都能正常工作，只是换档点太迟，换档冲击大。当检查ATF温度时，故障阅读仪显示该温度在153℃-165℃间波动，明显高于正常值。
该车选用的自动变速器型号为01N，当ATF温度高于148℃时，自动变速器会自动切换至下一个低档位，以加大自动变速油的流动，降低油温，避免自动变速器因过热而损坏。而ATF温度过高时，自动变速器电控单元并不记忆故障码，只有通过读取数据流才能发现。
将该车用举升机升起，检查自动变速器油底壳，感觉其温度并没有像故障阅读仪显示的那么高。将发动机熄火静置2h后，再次用VAG1552故障阅读仪检测ATF温度，发现还是160℃，而此时ATF的实际温度只有40℃左右。怀疑ATF温度传感器出现故障。
将自动变速器油底壳拆下，拆下自动变速器扁平线束，用万用表测量ATF温度传感器的电阻，检查其阻值是否随温度变化而正常变化。经检测，ATF温度传感器正常(20℃时，其电阻值约为0.25MΩ；60℃时，约为49kΩ；120℃时，约为7.5kΩ)。当用万用表直接从扁平线束的连接器相应端子处检测ATF温度传感器电阻时，发现该数值始终不随温度变化而变化，而是固定在2kΩ不变。据此判断扁平线束损坏。
更换自动变速器扁平线束后，故障彻底排除。
 
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