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气门挺杆工作时，在其底面与凸轮间会产生横向的摩擦力，并造成侧向力，所以气门挺杆的常见故障就是杆身表面及托盘球面表面的磨损。挺杆外圆柱表面磨损后，应及时更换挺杆总成，防止因挺杆不转造成更严重的现象，比如底面条状拉伤、拉毛、疲劳点蚀和磨损等。
气门挺杆不转的原因
（1）凸轮斜度不合格。更换挺杆后仍不旋较时，往往是挺杆孔垂直度超差造成的。
（2）球形的挺杆底面与锥面凸轮配合工作，当球固最高点位置偏离中心过多时，容易造成挺杆不转。
（3）气门挺杆导向孔磨损或配合间隙过大"会造成挺杆中心线与凸轮面中心距离不足，在凸轮推动挺杆升起的过程中，因偏心距小而导致力矩不夫，难以使挺杆旋转。
在维修中首先要检查挺杆顶部的磨损情况。如果磨损严重或出现沟槽，需进行更换。另外还要检查挺杆与挺杆孔的配合间隙。液压挺杆中的柱塞和油缸是一对精密偶件，其配合间隙不超过0.005mm。间隙过大时，工作时会从间隙渗漏出油，影响挺杆的正常工作。因此，对于液压挺杆要检查这对精密偶件的密封性。
先将液压挺杆浸泡在洗油中，推拉柱塞若干次，使其腔内空气排出。内部空气排不净，可将其分解清洗，重新装复。把排出空气后的挺杆放在试验台上，在柱塞上施加20kg压力，使其在滑下2mm左右后，测量它的lmm滑降时间。在20℃的条件下，其标准值为165s/mm。如果测得的值低于标准值，应更换液压挺杆。
液压挺杆磨损后应更换，经验方法是发动机装好后起动发动机运转至散热风扇起动，增加发动机转速，使其以2500r/min的速度运转2mm，如果液压挺杆仍有异响，需拆下气门室盖，旋转曲轴使被检查的凸轮挺杆向上，用木质或塑料片下压挺杆。如果在气门打开前自由行程超过O.1mm，则更换挺杆。
另外，为避免发动机运转时气门碰到活塞，在安装新的液压挺杆时，一般要求发动机在30分钟后再行运转，并且，发动机在起动时产生挺杆响声是正常的。
 
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