点火系统的检修_故障及维修知识

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通常，我们都是发现某个部件出现问题才会去检修，这里针对点火系整个系统的检修工作进行一次概述。 

1、分电器

应经常保持分电器清洁，要定期除尘并检查分电器盖是否有裂纹。如果各触点磨损严重应更换分电器盖。在拆下分电器盖时，可向分电器轴的润滑毛毡内注入几滴润滑油。无触点点火系由于没有触点，此部分不需定期进行维护。如果怀疑其有故障，应检查磁极间隙（0.300.4Omm）。磁极间隙一般是固定的，不可调整，如果没有特殊情况，则不需要检查磁极间隙。

2、点火线圈

点火线圈是将电源的低电压转变成点火所需的高电压的基本装置。点火线圈只是在起动时才达到满负载工作，在一般情况下很少出现故障。为防止漏电，应保持各部件清洁、干燥。 如发现点火线圈的填料冒出，应予以更换。 点火线圈的初级电阻和电感比较小，晶体管无触点点火系统使用的是高能点火线圈，点火能量较普通点火线圈高1.52.0倍。

（1）点火线圈故障表现为下列几种形式： 低压电路电流过量而发热，使绝缘体变质以至烧损，引起低压电路的短路或断路，影响高压线圈电压产生，导致点火线圈工作不良； 初级绕组或次级绕组断路，或两者绕组间绝缘损坏，短路或搭铁； 火花塞间隙过大，点火线圈端头的塑料外套潮湿或沾有导电体、高压电流借导体通到低压 接线柱构成回路，将塑胶烧坏而引起短路，形成高压线火花微弱或无火花；点火线圈绝缘盖有裂纹，造成漏电。

（2）检测晶体管点火线圈的电阻： 以捷达轿车为例，点火线圈的初级电阻，即接线柱1（绿色线）和接线柱（黑色线）之间的阻值应为0.520.76Ω；次级电阻，即接线柱4（高压线插头）和15（黑色线）之间的阻值应为2.43.5kΩ。 （3）外观检查：点火线圈有无损坏或漏电现象，如有应更换。

3、高压线

高压线主要作用是传递高压电给火花塞。由于其工作的环境温度变化大，易出现绝缘层老化，裂口等现象。它的主要故障现象有高压线漏电，插头接触不良，高压线失效等。 高压线的阻值是一个重要的参数。火花塞高压线插头电阻：5±0.1kΩ；防干扰头电阻：1±0.4kΩ；高压线整体电阻：中心电阻为O2.8kΩ，分火线电阻为0.67.4kΩ。 高压线检测方法：拔下分电器上中央插孔高压线，使其端头距发动机缸体约57mm。然后，起动发动机，观察端头是否跳火。如无火花，则更换该根高压线。

4、火花塞

（1）拆卸火花塞。依次拆下火花塞上的高压分线。在拆下高压分线时，应做好各缸的记号，以免搞乱、装错。 拆卸高压分线时，不要抓住电线猛拉，应该抓住高压分线末端的防尘套扭转着卸下电线。 拆卸火花塞前，要清除火花塞孔处的杂物和灰尘。如果火花塞孔处有灰尘或杂物，可用嘴吹去灰尘和杂物；如果不易吹掉，可用抹布和起子进行清除。用布块堵住火花塞孔，防止垫圈、钉屑等杂物从火花塞孔中落入气缸，以免造成“拉缸”及其他部件损坏。 用火花塞套筒逐一卸下各缸的火花塞。拆卸时火花塞套筒要确实套牢火花塞，否则，会损坏火花塞的绝缘磁体，引起漏电。为了稳妥，可用一只手扶住火花塞套筒并轻压套筒，另一只手转动套筒，来卸下火花塞，卸下的火花塞应按顺序排好。

（2）检查火花塞。火花塞的正常状态是绝缘体端部颜色变成灰白到淡黄色。在绝缘体端部及电极上有少量易刮去或刷去的粉状堆积。壳体内呈淡灰色或由黄色到棕黑色的堆积物。 上述现象表明选用的火花塞正确，发动机燃烧正常。 如发现火花塞绝缘体顶端起疤、破裂或电极熔化、烧蚀都表明火花塞已烧坏，如图 1所示，应进行更换。 对燃烧状态不好的火花塞，应先进行清洁，去除火花塞磁体上的积炭和污迹，然后检验其性能。有条件应使用火花塞清洁器清洁火花塞。 检查时经验做法是：将火花塞放置在缸体上（使火花塞能与缸体导通），用从点火线圈出来的中央高压线触到火花塞的接线柱上（不能有间隙），如图 2所示，打开点火开关使高压电跳火，让高压电通过火花塞，如果从火花塞间隙处跳火，说明火花塞是好的；如果不从间隙处跳火，说明火花塞的内部磁体的绝缘已被击穿，必须更换这只火花塞。

（3）清洁火花塞。检查火花塞的绝缘体，如有油污和积炭应清洗干净，瓷芯如有损坏、破裂，应予更换。清除积炭时，不要用火焰烧烤。

（4）检查、调整火花塞电极间隙。 火花塞的间隙因车型不同而异，可以从随车手册中查到。如果找不到适当的依据，火花塞的电极间隙一般可按0.70.9mm调整间隙。触点间隙过小，触点容易烧蚀；触点间隙过大，火花塞跳火会变弱，甚至断火。 如果有火花塞量规，可用来测量火花塞电极间隙。如果手边没有量规，可用折断的钢锯片或刀片来代替量规，测量火花塞间隙。火花塞间隙太大时，可用起子柄轻轻敲打外电极来调整，但不要用力过大，否则外电极可能因过度弯曲而损坏；如果间隙过小时，可用“一”字头的起子插入电极间，扳动起子把间隙调整到要求为止。 如果电极间隙不符合要求，应进行调整。调整间隙时，只能弯动旁电极，不能弯动中心电极，以免损坏绝缘体。 火花塞间隙调整好之后，外电极与中央电极应略成直角，如过度偏曲或电极烧蚀成圆形，则该火花塞不能再使用，应更换新品。

（5）安装火花塞。安装火花塞时，先用手抓住火花塞的尾部，对准火花塞孔，用手拧上几圈，然后再用火花塞套筒拧紧。如果用手拧人感觉有困难或费力，应把火花塞取下来，再试一次，千万不要勉强拧人，以免损坏螺纹孔。为使火花塞安装顺利，可以在火花塞螺纹上涂抹一点机油。 在安装火花塞时，为保证密封性，不能使火花塞槽内有异物。火花塞不能拧得太紧，其拧紧力矩为2ON·m，以免损坏密封垫片而影响导热性能。 连接高压线时，要注意各缸线的顺序，不要插错。起动发动机，查看有没有严重的抖动或放炮声。如果有抖动或放炮声，说明把各缸高压线插错了，应重新安插高压线。

（6）更换火花塞。火花塞是汽车的消耗零件之一，一般使用寿命约为2000030000km。火花塞使用达到寿命终了时，电极的放电部分会烧蚀成圆形，因此必须更换。如果舍不得更换老化的火花塞，仍然勉强使用，不但汽车起动困难，而且汽车还比较费油。

（7）火花塞的型号。火花塞有许多类型，不同的汽车发动机使用的型号不尽相同。在更换前，应了解所使用汽车的发动机用火花塞的类型，查阅随车手册就可以知道。 在更换新火花塞时，应将新、旧火花塞比较一下螺纹部分的长度，如果这部分长了，火花塞会凸进燃烧室中碰撞活塞顶。 使用中如果发现火花塞经常有积炭存积和断火现象则表示太冷，应换用热型火花塞；若发现其有炽热点火现象、气缸中发出冲击声，即表示过热，应换用冷型火花塞。火花塞安装的紧度要适当，以防造成漏气、垫圈损坏或绝缘体温度过高等现象。

此外，还有晶体管点火控制单元、普通有触点分电器的检修等，是一个相对较复杂的工作，所以在检修过程中需要非常小心、仔细，不然对整个点火系统的影响会非常大的。