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我们常说，联系是普遍的，发动机和空调系统作为汽车上的两大重要系统，它们之间又有怎样的联系呢？本文以维修人员实际工作过程中遇到的故障为例，介绍由于发动机温度过高导致的空调系统工作异常故障，根据具体故障简析其产生的原因以及排除方法，帮助我们更好地了解检修过程。
【案例一】
一辆2005年产北京现代伊兰特1.6L轿车，行驶里程11万km。据用户反映，车辆在高速公路上行驶中突然熄火，再起动时起动机可以正常运转，但就是不着车。
【检查分析】
通过与用户电话沟通，得知车辆熄火之前曾连续多次出现空调出风口出热风的情况，最后就一直吹热风。车辆加速无力且发动机有异响，没过多久就熄火了。用户反映冷却液温度表当时位于中间位置，没有到达红线。 车辆拖进站后，打开发动机舱盖就可以闻到一股糊味，并发现散热器上有一层粉末状物体。仔细检查发现散热器的上盖板有一条小裂缝，散热器破了。
准备测量发动机气缸压力，拆下火花塞发现第二缸和第三缸的火花塞上有很多水迹，压力检测气缸压力不到200kPa，又发现气缸盖由于高温已经严重变形。那么为什么在发动机高温之前，也就是散热器破裂后没有症状表现出来，直至发动机熄火才被发现呢？冷却液温度表为什么到熄火后显示的温度指示都不是很高呢？
经过分析，得出以下结论：散热器破裂后，冷却液开始泄漏，到发动机的温度升高以致超过正常的工作温度，缸盖高温变形需要一个过程，其实在这个过程中已经有了很明显故障现象，即用户反映的空调出风口出热风的现象，其实不是出风口出热风，而是空调压缩机因为发动机的高温停止了工作，风口吹出的风是自然风，或者是发动机热辐射的热气。
那么，为什么冷却液温度表没有指示到红线呢？发动机缺少冷却液后温度会很快上升，发动机控制单元切断空调压缩机，这说明发动机控制单元已经得到了冷却液温度传感器的高温信号，那水温表应该也指示高温。维修人员分析，用户在高速驾驶中没有留意发动机高温，直到熄火后，发动机的冷却液在高温高压下漏光了，冷却液温度传感器仅靠冷却系统中的蒸气不可能准确地传递发动机的温度，所以车辆熄火后用户看到的水温指示是个假象。
【故障排除】
更换损坏的缸盖等部件后，发动机可以顺利着车，空调系统也恢复了正常。
【案例二】
一辆2006年产北京现代途胜2.7LSUV，行驶里程7万多km，配置全自动空调。据用户反映，该车行驶中开空调，出风口一会儿吹热风一会儿吹冷风，没有特定的规律。此故障有时一天出现几次，有时又不出现。
【检查分析】
该车因为此故障进行了多次维修，充注过2次冷媒，更换过蒸发器温度传感器，与其他车辆调换过空调控制单元，但故障始终无法解决。对于用户的描述，维修人员认为有一点可能不准确，就是出风口不会吹出热风，用户描述的应该是空调压缩机停止工作后出风口吹出的自然风。还有一种可能，就是风速设置的挡位过低，蒸发器表面温度传感器测得表面温度达到了最低温度后，空调压缩机正常停机。
对于维修人员的初步分析，用户表示空调不工作时与正常的空调停机不同，那么就是空调压缩机在行驶中存在间歇停机的故障。在怠速状态按下A/C开关，风速调节到最大挡位，用压力表检测空调系统低压为280kPa，高压约1700kPa，基本符合规定的压力。空调系统无故障码存储，原地怠速时空调系统工作正常。
进行路试，将温度设置在最低温度17.5℃，风速设置在高速挡，路试约1h故障也没有出现。维修人员再次让用户回忆故障出现时的情况，看还有没有其他的症状可以提供线索，用户想了一会儿后告知，空调出风口没有冷气吹出时，感觉冷却液温度表的指示有点高，但并没有达到红色区域，因为每次持续的时间不是很长，所以也就没有太在意。
听用户这样说，维修思路似乎有眉目了，高速行驶中的空调间歇不工作很可能与发动机温度偏高有关。 于是检查发动机的冷却系统，冷却液充足，冷却风扇随着发动机水温的上升和下降而运转和停止，检查并没有发现异常。根据以往的经验，判断节温器出问题的可能性较高，因为节温器如果不按照设计的温度及时打开，发动机的冷却系统将无法及时大循环，发动机就很有可能瞬间高温，发动机控制单元就会使空调系统停止工作。当节温器缓慢打开后，冷却液进入大循环，发动机的温度下降到正常范围，空调系统就会恢复工作。
【故障排除】
更换节温器后，对用户跟踪回访，确认空调间歇停机的故障再没有出现。
在维修工作中，大家会经常遇到发动机冷却液温度过高的故障。而发动机的温度过高不仅会通过冷却液温度表或指示灯来显示，有时也会通过其他系统的故障表现出来，例如空调系统不工作或间歇不工作。使用空调时，发动机在高负荷状况下工作，空调压缩机会增加发动机的负荷，冷凝器需要冷却风扇强制散热，所以发动机的温度是空调系统的重要参数之一。
伴随着温度的升高，我们在告别冷空气不久，就要迎来暖风了，似乎炎炎夏日也不远了，您的空调检修过了吗？为空调“承前启后”做好充足的准备了吗啊？如果没有，赶快行动起来吧！
 
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