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气门及气门座主要用于启动和关闭发动机工作过程中的进气道和排气道，控制燃料混合气或空气的进入以及废气的排出。气门及气门座除承受高温燃气的腐蚀外，还要承受气缸内爆发压力的冲击，工作环境十分恶劣。是影响发动机可靠性、安全性的关键零部件之一。
气门座圈常见的修复方法有研磨法、铰削法以及镶嵌气门座圈，具体如下：
1、研磨法
当气门座密封锥面仅有宽度未超过2.5mm的轻微磨损，或仅有少量较浅的麻点及蚀痕时，可采用气门与气门座相互配对研磨的办法来消除缺陷，恢复气密性。研磨的方法分手工研磨和机器研磨两种。手工研磨一般以气门作为工具。具体做法为：
先在气门的密封锥面上均匀地抹上一层薄薄的研磨膏（又称阀尔沙），并将气门插入气门导管孔中，然后用力使气门紧贴气门座的密封锥面来回转动，必要时也可使气门上下运动轻轻敲击气门座。当气门座与气门研磨面上都出现一条完整而连续的暗灰色环带时，可对气门及座圈进行气密性检查，如不合格，则继续研磨直至合格为止。整个研磨过程按先粗磨后精磨进行。
为保证研磨质量，在研磨过程中还应注意以下几点：
（1）研磨结束后必须清洗干净气缸盖上的研磨膏。
（2）研磨前应清除气门座、气门及气门导管上的积炭及油污。
（3）已与气门座配对研磨好的气门不能与其它气门对调装配。
（4）用气门敲击气门座时不能用力过猛，以免造成密封锥面凹陷。
（5）研磨过程中应经常检查研磨效果，以免研磨时间过长，造成密封锥面过宽。
（6）防止研磨膏掉入气门导管孔内，以免研磨过程中造成气门导管孔磨损。
（7）整个研磨过程均以气门导管孔作为定位基准。
（8）当气门导管孔磨损过大时，需要更换新的气门导管，此时一般不单独采用研磨法来修复气门座。
2、铰削法
当气门座密封锥面严重磨损,宽度显著增加，或烧蚀严重时，可用铰刀对气门座进行铰削来恢复气密性。发动机的进、排气门与气门座的密封锥角基本上都是45°，因此可采用45°、15°和75°三种铰刀铰削气门座来恢复气密性，其中，45°铰刀又分为粗刃和细刃两种。铰削前应根据气门座及气门导管孔的尺寸选择合适的铰刀及刀杆。如果气门导管孔磨损严重，则需要更换新的气门导管后，再铰削气门座。
在铰削过程中，应注意以下几点：
（1）对气门座的铰削，应在保证气门下沉量满足要求的前提下进行。
（2）在确保能够消除凹陷、斑点以及能铰出完整密封锥面的前提下，对气门座铰削量越小越好。
（3）气门座铰削到气门装入气门座内后，密封锥面位于气门工作面的的中下部且宽度在1.2—2.5mm为宜。
（4）铰削时铰刀刀杆应与气缸盖底平面垂直，并且用力要均匀、平稳，不得倒退，直到将烧蚀、斑点等缺陷铰去为止。
（5）为保证气门杆与气门导管合理的配合间隙，延长气门导管使用寿命，更换气门座时一般都需要跟换气门导管，并且用专用复合刀具同时铰削气门座锥面与气门导管孔。
3、镶嵌气门座圈
当气门座密封锥面的缺陷不能通过研磨或铰削方式来直接修复时，则可通过镶嵌气门座圈，然后再铰削气门座圈密封锥面来恢复气密性，具体如下：
（1）对于直接从气缸盖上加工出来的气门座，可切削气门座后镶嵌一定尺寸的气门座圈；
（2）对于原来镶有气门座圈的气缸盖，可拆掉气门座圈后，按原尺寸镶配气门座圈，也可适当扩大气门座圈底孔尺寸后，镶配相应加大外径尺寸的气门座圈。
a.镶配气门座圈时，可先将气门座圈用液氮冷却5—10min，然后快速压入气缸盖内，或者加热气缸盖后快速压入气门座圈。
b.不宜将常温下的气门座圈直接压入气缸盖内，否则会损坏气门座圈，拉伤气门座圈底孔，同时压入的气门座圈也易脱落。此外，为保障气缸盖的可靠性，不可随意扩大气门座圈底孔尺寸后重镶气门座圈。
气门及气门座时刻面对严酷的“煎熬”，作为爱车主人的您要多多“体谅”，给它们多一点的“呵护”才行，不然，如果哪天它们“罢工”了，真正受到为难的可就是我们自己了。
 
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