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荣辉:无人驾驶引后市场巨变 存三大机遇

时间:2016-08-11 10:17:27  来源:互联网  作者:未知

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【导语】2016年8月9日,由中国汽车工业协会后市场委员会指导支持,腾讯汽车主办的“先锋e起聊”系列品牌沙龙第四期在北京腾讯汇举办。此次沙龙邀请到北汽集团、博世、航盛、德赛西威、智眸科技、九鼎投资等行业内的大咖,共同探讨了无人驾驶商业化将会对汽车后市场产生的影响。

荣辉:无人驾驶引后市场巨变 存三大机遇

以下为北汽集团新技术研究院副院长荣辉主题演讲:

谢谢大家!刚才主持人也说了,无人驾驶车还没出来,还没前市场,现在开始讨论后市场,是不是早了点?这里有两个观点,第一个观点,大家觉得无人驾驶还离我们很远,所以现在不要讨论后市场。第二个观点是什么呢?大家还是传统的思维,汽车要分前市场,后市场,前市场做完了之后才会有后市场。我要说如果未来的汽车形态不是像现在这样,如果它改了呢?如果未来的重点是在后市场,我们今天实际上就有了讨论的前提。

两个前提,一个是无人驾驶还有多远进入我们的生活,还有一个,未来的汽车市场是什么形态,如果和现在是一样的,可能我们讨论这个话题早了,如果改了,可能我们讨论的不早。你要想战胜别人,除了你刻苦努力,比别人少睡觉,还有一条路,找到正确的方向,你先把那条路走了。我觉得现在是合适的机会谈一谈无人驾驶与后市场。这是给我自己做一个铺垫。

今天主要我主要会讲四个方面,无人驾驶的现状是什么样的,北汽下一步干什么,对未来的影响以及无人驾驶与后市场。未来的后市场是不是现在这样,到无人驾驶阶段,后市场是什么样,可能把这个问题讲清楚了,大家就明白,在未来后市场,包括前市场,是个什么样的互动关系。

先说说北汽无人驾驶现状,大家应该都知道,这次车展上我们展示了无人驾驶。这是全世界头一次有人在公开场合展示无人驾驶。以前你看到的无人驾驶全都是通过媒体、通过视频看到的,反正是通过别人的眼睛去看到的。但这一次是世界上头一次在公共场合你自己可以去乘坐无人驾驶,全世界头一次。

在车展上,我们有这么一个7000平米的场地,所有的人只要你在手机上注册,都可以去乘坐无人驾驶。我们设了几个目的地,从哪儿到哪儿,什么时间去,在手机上选,到了约定的时间可以去。为什么这么做?目的是让大家感受无人驾驶,为下一步商业化铺路。另一方面,告诉大家未来无人驾驶是什么样。所以我们设计了这么一个场景,简单过一下。

这是我们当时的场地,我们基本上所有的传感器都放在车的顶部,单独做了一个造型。我们在车展上展示了五辆无人驾驶车,其中两辆我们拿出去让别人做,看一看市面上无人驾驶的状态。有三辆车是我们自己做的。五辆车基本上集合了无人驾驶所有的技术,你谈到无人驾驶,所能谈到的技术,我们的五辆车都体现了。对于我来说,更重要的是我们来做这个测试,做匹配。

我发现很多人,即使是我们这个行业的从业人员,也不一定就能找出门道来,都说内行人看门道,外行人看热闹,很多内行人去了也没看出门道。基本这次无人驾驶,所有的友商们,咱不叫竞争对手,所有的友商都去了,但是很少人注意我们场上的设施,绝大部分人的注意力是放在车上,这就说明太多的人是被引入到误区里了,只关心我们的车。确实有人很聪明,你路边修的东西干什么,也不叫聪明,我觉得他们可能已经接触类似的技术思路。

大家注意一点,我们除了有这几辆无人驾驶车,旁边还有有人驾驶的车辆,还有红绿灯。7000平米场地,有一半有红绿灯,一半是没红绿灯,为什么我们还要设置四辆有人驾驶的车?是因为我们想给大家展示一下将来的过渡环境,或者说是最难的一个环节是有人驾驶和无人驾驶混合的。将来要全是无人驾驶简单了,但是最难的是现有的交通环境下,我的无人驾驶车怎么样上路。好多友商,包括最近出事的,包括没出事的,包括在宣传的,他们碰到的很多问题其实是有人驾驶和无人驾驶如何在走,这个时候谁有技术,就知道碰到这些问题该怎么解决。

其实我们在场上已经展示了我们对这个阶段的理解,已经展示了我们用什么样的技术保证无人驾驶能够做好。我们想给大家展示的最多的就是这个,但是绝大多数人上去一看,关注的还是没有司机,方向盘自己在转。包括我们的同行也没有准确的找出我们想要展示的关键点,他们还觉得无人驾驶车是最重要的,其实不一定。

所以我们展示的目的,一方面是给大家一个新的观念,另一方面是为我们的商业化项目铺路。7月6日我们和辽宁盘锦签了一个约,把无人驾驶车正式卖出去了,这是全世界第一单无人驾驶商业化项目。今年第一批交货是20台,也碰到很多的阻力,很多工艺上的问题。明年我们希望能够达到100台,这是第一个项目。

从现在开始,我们可能每个月都会有一个大举动,在无人驾驶方面有一个新的商业化落地项目。大家可能说,你的无人驾驶为什么能卖出去?因为现在无人驾驶车上不了路最大的原因是什么?是法律法规不允许。比如我开出去了,上路跑了,只要我开出去让警察看到,就会抓你,非法改装,年检不过关。为什么我们卖出去?避开这个壁垒,是因为我们走了完全不同的路。

大家知道在国外,车辆分四个等级。一级是现在,没有任何无人驾驶功能,二级是车帮着你开车,提醒你前面要撞车了,提醒你刹车。三级是帮你刹,四级是无人驾驶。这是美国人提的技术路线,没必要跟着美国人走,我们有自己的技术路线,上来就是无人驾驶,没有方向盘,但是应用环境从简单到复杂。

第一个项目最简单,红海滩无人驾驶项目,这个旅游区从北走到南,只有一条路,没有任何交叉路口。外面来的人只能到这儿停车,下了车坐无人驾驶,再回来。我们的技术路线是完全的无人驾驶,但是没有交叉路口。下一个应用环境是有交叉路口,再下一个应用环境是有社会车辆。我们走自己的路,不跟着美国人走。9月份的时候,在这个环境下,坐我们的无人驾驶车,这是全世界第一个无人驾驶商业化项目,我们会一个一个接着做,不都是景区,是什么环境呢?10月份你们就知道了。

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