汽车空调保养：冷气系统各部件检查_汽车保养常识

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汽车冷气系统是单独的密封循环系统，它能否正常运行关系到乘坐的舒适性，汽车的经济性及安全性。检查汽车的冷气系统，首先必须熟悉和了解汽车的冷气系统，掌握它的制冷原理、系统的配置、结构、功能等；并精通配置之间的相互关系及作用；清楚可能或容易产生的各种故障的现象、原因及排除方法。下面分别介绍冷气系统的检查和测试：

一、制冷压缩机的检查和测试

制冷压缩机是汽车空调系统的心脏，它担负着系统制冷工质的压缩及循环工作。通常应对其进行压缩效率及泄漏方面的检查和测试。

检测压缩机的压缩效率，在不拆卸系统的情况下，需接三歧压力表组进行测试。当系统内有一定量的制冷剂时，发动机加速，此时低压表指针应会明显下降，高压压力也会明显上升，油门越大，指针下降幅度也越大，说明压缩机性能良好；如果加速时低压表指针下降缓慢及下降幅度不大，说明压缩机的压缩效率低；如果加速时低压表指针基本无反映，说明压缩机就根本无压缩效率。

压缩机最容易产生泄漏的部位是轴封（也作油封）。由于压缩机常处高速旋转，运转温度也较高，轴封部位容易产生泄漏。当压缩机的离合器线圈与吸盘部位有油迹时，其轴封肯定会泄漏。

容易造成压缩机损坏的主要原因有：

1、空调系统内不清洁，有颗粒性杂质被压缩机吸入；

2、系统内制冷剂或润滑油过量，造成压缩机“液击”而损坏；

3、压缩机运转温度过高或运转时间过长；

4、压缩机缺油，磨损严重；

5、压缩机的电磁离合器打滑而磨擦温度过高；

6、压缩机的功率配置过小；

7、压缩机的制造质量有缺陷。

二、冷凝器和蒸发器检测

冷凝器和蒸发器是汽车空调系统的热交换容器。高压高温制冷剂气体在冷凝器中将热量传递给外界（放出热量）而冷凝（液化）成高压液体，从而改变了制冷剂的形态，但压力基本不变；低压液体在蒸发器中与外界（驾驶室）内的热量进行热交换（吸收热量）而产生沸腾（汽化）现象，从而使空间的温度不断得到降低，沸腾（汽化）后产生低压制冷剂气体，从而改变了制冷剂的形态，但压力也基本不变。

冷凝器和蒸发器最常见的故障是脏物堵塞和泄漏。脏物堵塞可用氮气或经干燥处理的压缩空气反复吹冲，直到干净通畅为止。#p#分页标题#e#

冷凝器和蒸发器必须经常清理外表脏物，注意传热翅片不要弄倒或损坏，保证它们的传热性能。

冷凝器的泄漏一般可以从外表看出，如擦伤碰破，泄漏点渗出油迹等。蒸发器的泄漏因为压力低，外表面结露，隐藏在蒸发箱内，一般不易被发现。

冷凝器和蒸发器的检漏一般通过气密性试验（充压试验）取得，试验压

正常情况下，蒸发器表面温度很低，但只大量结露而不能结霜或结冰。

三、膨胀阀和孔管的检查和测试

膨胀阀和孔管是汽车空调系统制冷剂的节流装置，对空调的制冷效果有着直接和关键性的作用。高压制冷剂液体在通过膨胀阀时，根据蒸发温度自动调节进入蒸发器的流量和压力，使其与蒸发温度相对应。

对膨胀阀和孔管主要是检测其调节压力是否正常。当系统内注有标准量的制冷剂时，发动机处怠速运转，此时低压压力应在0.15-0.25MPa之间；否则说明膨胀阀调节不正常，开启度过大或过小。膨胀阀和孔管的开启度过大，通过的制冷工质多，相应的蒸发压力和蒸发温度就高，蒸发器和低压回气管的温度不冷，制冷效果差；膨胀阀和孔管的开启度过小，通过的制冷工质少，相应的蒸发压力和蒸发温度就低，调节的制冷剂不能满足蒸发（热交换）的需要，膨胀阀的出口处和蒸发器甚至出现结霜，但制冷效果仍然很差。

膨胀阀或孔管的脏堵现象最为常见。当系统过脏，储液干燥过滤器中的干燥剂（硅胶）破碎，随高压制冷剂液体流进膨胀阀或孔管时，在狭窄通道处最容易形成堵塞。造成供液不正常，使系统无法正常运行。出现膨胀阀或孔管的脏堵时，拆卸后一般可用化油器清洗剂反复冲洗干净，并用氮气或经干燥处理的压缩空气吹干后再装复。

由于空调制冷系统的蒸发温度一般都在0℃以上，所以冰堵现象一般不会产生。

四、储液干燥过滤器的检查和测试

储液干燥过滤器安装在冷凝器之后，干燥和过滤进入膨胀阀或孔管前的高压液体，并储存供系统循环所需的制冷剂，确保系统的正常运行。正常情况下，储液干燥过滤器的玻璃视镜应清晰明澈。空调在运行中视镜里出现泡沫状为制冷剂不足；完全无动静为无制冷剂或制冷剂过多；少量泡珠流动时为制冷剂量合适。当出现视镜有黄褐色粘糊状液体时，说明系统较脏或储油量过多。

当出现下列情况之一的，应予更换储液干燥过滤器：

1、手摸储液??两头接管温度，温差较大必须更换；#p#分页标题#e#

2、系统产生堵塞时必须更换；

3、空调因故障停用或已将系统某部件拆开时间较长必须更换。

储液干燥过滤器的压力开关失灵时可旋下直接更换。

五、空调连接管路的检查

管路破损或内部过脏必须更换。管路破损严重，有油迹的地方就会泄漏。手握皮管的金属卡头用力左右旋转，转得动的必会漏（特别是压缩机出口至冷凝器进口处软管），越松漏得越大。各连接头的橡胶密封圈和气门芯咀应完好无损，管路内应清洁干净，注意胶管磨损粒及尼龙衬套脱落堵塞，确保管路通畅和密封。

空调系统的压力检漏，可用浓洗洁净水在软海绵中搓出泡沫，分别包裹每一个接头认真仔细地检查，查看有无气泡出现（泡沫停留的时间尽可能长些为好），翻气泡必会漏。

空调系统的真空检漏，真空压力表的指针下降到一定程度不再下降（真空抽不到底），或真空压力能够到底但关闭阀门压力迅速回升，证明系统仍有泄漏。当真空表指针稳定在底线后，关闭连接阀，静止数十分钟，表针不应有丝毫回升现象，证明系统检漏合格。

此外，温度控制器、压力控制器、鼓风机、电子风扇等附属装置和电气控制都应保持性能完好。

六、空调系统正常的高低压压力

测量汽车空调系统的高低压压力，应在发动机处怠速运转下，环境温度在35℃时测量为准。高压压力为1.3-1.7MPa；低压压力为0.1-0.25MPa之间。新车及高档车的低压压力取低数值；其它可根据具体车况选定低压压力值。

高低压压力过高或过低，都会造成系统工作不正常，影响制冷效果。

七、空调出风口制冷温度的测试

测量汽车空调出风口的制冷温度，可用数字式电子温度计测量。将电子温度计的感温探头塞入出风口内即可获得温度显示。越接近所测临界温度时，温度下降得越慢。当温度不再下降，并回旋在某一温度值时，即为所测出风口的制冷温度。

出风温度当然尽量低点好，一般2℃以下时可见白雾气吹出，4-8℃最常见，10℃以上效果感觉逐渐差。进出口温度差在15℃以上时即为空调制冷运行正常。