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汽车蓄电池对汽车的意义，相信不用言语说明大家也都清楚，但有多少车主知道断电器对蓄电池的意义呢？今天咱们就谈谈蓄电池的那些事儿。
蓄电池点火系由点火线圈、火花塞、断电器、配电器、点火开关、高压导线等组成，属于电感储能型的点火系。蓄电池点火系的点火特性可归纳为如下几点：
1)由于电感的存在，使点火线圈在触点断开的瞬间，不仅会感应出次级反电势，同时也会感应出初级反电势，使触点间产生火花，烧蚀触点。
2)点火线圈储存的点火能量和初级电流的平方成正比。在初级电流不变的情况下，初级电感越大，储存的点火能量越多。
3)反电势的出现，不仅使触点间产生火花，而且会降低初级电流被切断的速率，使次级电势的上升速率下降。蓄电池点火系之所以对火花塞积炭很敏感，根源就在这里。
4)初级电流按指数规律变化正是由初级电感的存在来决定的。由于反电势的作用，所以当触点闭合后，初级电流是从零逐渐增大。只有当闭合时间较长时，电流才达到某一极值。
发动机的转速和触点的闭合角决定了闭合时间。在触点闭合角不变的情况下，闭合时间反比于发动机转速。不难看出，发动机转速越高，初级电流越小，点火能量越小。为了解决蓄电池的这个缺点，断电器就派上用场了。
断电器主要由凸轮、触点副、点火提前装置等组成。断电器的凸轮在旋转过程中反复地控制着触点的关闭、通断初级电流。电容器和触点是并联的，其任务是给初级感应反电势形成回路，减轻触点的烧蚀，加快初级电流的通断速率。
离心式点火提前装置和真空点火提前装置的最终作用也反映在触点副上，使点火提前角随着发动机转速和负荷的变化而变化，以获得最佳的点火提前角。
点火系工况不仅受触点的影响，而且与点火提前装置、电容器和凸轮的技术状况紧密相关。所以当人们分析点火系工况时，应联系到这些相关的电器和零部件。例如，当凸轮的棱角严重磨损时，就会影响触点的开闭时间；电容器漏电时，触点就会迅速烧蚀。
触点的技术状况主要包括：间隙的大小，接触面的大小，接触面的烧蚀程度，弹簧的张力。
初级电流的热效应是影响弹簧张力的直接因素。当发电机电压偏高，初级电流偏大，且发动机低速工作时间过长时，当附加电阻短接或点火线圈的次级线圈短路时，弹簧会由于热效应的增强而导致退火，张力减弱。
触点间隙的大小既影响闭合角、初级电流和次级电压，同时还影响点火正时。所以在点火正时调整时，首先必须调整触点的间隙。触点间隙的标准值，一般为0.35毫米-0.45毫米。在使用中，由于烧蚀或磨损使触点间隙变化，导致点火电压和点火时间也有所变化。
因为断电器的作用是保护电器，所以对它的检查保养不能忽视，避免因为断电器不能正常工作而使自己家的损失加大。
 
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