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目前汽车发动机的精简化和进气增压系统化已经成为全球汽车行业的趋势，法国的汽车零配件供应商法雷奥公司将在2015或2016年推出他们的新型电动增压器，该产品的出现或将再次改变汽车行业的趋势。
法雷奥的工程师们认为，使用低惯性的开关磁阻电机是混合动力车性能突破的关键所在，这项技术能够使汽车在低速状态时的涡轮迟滞现象得到极大的缓解。
“电动增压器的响应速度非常快，转速从0到70,000转/分仅需350毫秒。”法雷奥的发动机系统市场营销总监Pierre-Emmanuel Strohl说道。
他并没有透露法雷奥公司的将和哪些汽车制造商合作，目前多家原始设备制造商正在对该电动增压器进行测试评估，其中10家制造商将其放在汽油发动机上进行测试，6家制造商在柴油发动机上对其进行测试，3家制造商在自然吸气发动机上对其进行测试。
Strohl比较产品与普通涡轮增压系统，在低转速时具有更大的扭矩。他指出，单级涡轮增压器的架构能够应用在精简发动机结构上，在提供相同动力输出的条件下体积减少了30%。就相当于将一台3.5升自然吸气V6发动机改成了一台2.4升涡轮增压四缸发动机。
法雷奥的技术专家们在机械增压器方面有着绝对的技术优势。该技术已经在1.0升到2.4升的自然吸气发动机上、1.0到4.0升的涡轮增压发动机上进行过测试。
该技术后来与里卡多公司的HyBoost技术项目合并。在2009款福特福克斯上，工程师们用1.0升3缸EcoBoost发动机代替了原本的2.0升自然吸气4缸发动机。前者最大功率143马力，后者最大功率145马力，几乎相同，但体积上减小了许多。
Strohl 表示HyBoost技术配合法雷奥电动增压器能够提升燃效41%到52%。
在车上配置一个功率2千瓦，12伏电压的电动增压器。在山路、街道、高速混合路况上进行测试，电动增压器平均每公里进行5次升压，平均每次增压时间7秒。
除了12伏架构，该电动增压器还能够与27伏超级电容器架构兼容。目前正在开发能够适应48伏环境的架构。
电动增压器的主要部件是一个重达4千克（8.8磅）的开关磁阻电机。
开关磁阻电机的转子具有低惯性，这也是为什么电机能够从静止到70,000转/分仅需350毫秒的原因。
有关人士预测法雷奥公司3缸发动机在欧洲的销量在2011年为90万台，将在2019年增长至5百万台。
这意味着到2019年欧洲市场上60%的汽车将会是涡轮增压或者机械增压，而2011年则为20%
 
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